Шта су аутономни аутомобили и када ћу имати један у свом прилазу?

Током протеклих неколико година, произвођачи аутомобила и технолошки гиганти одлагали су милијарде долара како би направили први прави ауто без несреће. То је био сан скоро толико дуго колико постоје аутомобили: улазак у ауто, покретање мелодија и подизање ногу као самокорективни компјутерски рачунар који се самопокретањем окреће и покреће без муке кроз саобраћај боље него што је ико други могао . али колико је тај сан близу стварности?

Како раде?

Аутомобили без возача користе низ сензора, камера, радара, 3Д мапа у реалном времену и гигабајта специјализованог софтвера како би „видјели“ цесту испред ње, иза ње и око сваког угла. Управљани актуаторима који су причвршћени на управљачки ступ и педале, аутотранспортни аутомобили имају константан ток података који долазе из свих углова возила и преносе га у вожњу аутоцестама, градским улицама, па чак и приградским школским зонама..

Уграђивањем онога што аутомобил може да види у једну кохерентну слику пута, возила која се сами возе могу да управљају готово свим тереном у свим временским условима, осим у неколико одабраних случајева где се још увек бори да се правилно положи земљиште ( како ћемо касније сазнати).

Тренутно, два највећа играча у простору мапирања и изградње аутомобила су Гоогле и Тесла. Свака компанија одржава своју властиту армаду преуређених аутомобила са возачима који су модификовани да постану само-возећи након залиха, као и мањи избор прототипова који су изграђени од нуле на линији фабрике како би били потпуно аутономни од првог дана. У ствари, Гоогле је толико самоуверен у својим моделима који се сами возе, али су у ствари у потпуности уклонили волан и педале у најновијем моделу, уклањајући способност возача да омета њихов програм и остатак препусти инжењерима.

Аутономна возила данас

Многи људи су тога свесни, али већ смо на пољима аутономних возила већ годинама. Иако нас можда још неће покупити из продавнице, већ можете добити неке особине за самосталну вожњу у премиум пакетима одређених аутомобила. Могу паралелно паркирати сами, притиснути кочницу ако осете предстојећи судар, или се исправити точак ако открије да возач излази из своје траке на аутопуту без кориштења показивача правца.

То су аутоматизовани системи који су интегрисани у неке од најсавременијих брендова као што су Лекус, Мерцедес-Бенз и БМВ, који су дизајнирани тако да неке од нагађања извлаче из стезања у уске тачке на улици или спречавајући да следећи бендер направи касниш на посао. На крају крајева, они не представљају много више од напредног облика темпомата, али још увијек користе многе од истих сензора које бисте пронашли у потпуно аутономном возилу (радар, ласери за израчунавање удаљености, итд.) Да бисте предвидјели које возачи раде и реагују у складу с тим.

Све ове особине морале су проћи изузетно снажно испитивање сигурности и проћи кроз рукавицу бирократских рупа прије него што су одобрене за куповину потрошача, а очекује се да би правна борба за аутономна возила могла потрајати неколико десетљећа прије него што буду одобрени да би се постигла погодност стреет. Међутим, и Гоогле и Тесла тестирали су своја возила на аутопутевима и око предграђа Силицијумске долине и Калифорније у трајању до четири године, често без да ико сједи на возачком сједишту (сматра се болном точком спора државно законодавство).

У свим тестовима које су обе компаније водиле у то време (1,2 милиона миља које је покренуо Гооглеов возни парк од само 23 Лекусова СУВ возила), аутомобили без возача показали су се не само да су добри као и људи у вожњи, већ заправо боље у већини случајева. Њихова стопа незгода је мања од 0,2% (док се људи лако ометају у просеку ближе 1,09%), ау врло малом броју случајева у којима су аутомобили дошли у незгоду, то је била грешка друге особе која их је ударила са стране или иза.

До сада, аутомобили су показали да могу да раде на велике удаљености без икаквих проблема (Гоогле-ови инжењери редовно одлазе на и од језера Тахое у снегу), и све док има ажуриране податке мапирања подручја које планира да навигира, једина опасност за свакога је да, ако се стање на путевима изненада промени, рецимо на комадићу црног леда или током хидроплана.

Па зашто нису још продати?

Чак и са свим овим очигледним предностима усвајања аутомобила који се сами возе, још увијек постоје три главна недостатка који стоје на путу Гоогле-а за укупну доминацију колника: недостатак доступних података о мапирању, мање техничке потешкоће и правне проблеме.

Прво питање је решљиво, али то неће бити лако. Када ауто који се вози самостално креће на нови пут, читава рута којом се креће мора да буде 100% мапирана од стране нормалног аутомобила пре него што возило које се сам вози зна чак и шта да ради са собом. То значи да ће за сваку улицу, земљану стазу и стражњу улицу путовати у будућности, прво ће морати да се учита у базу података, затим мапира од стране Гоогле-а, и учитати на хард диск свих возила без возача на роад.

Ово је очигледно монументалан задатак у земљама које су срећне на путу, као што су САД, што значи да пре него што уопште можемо да кренемо на ове аутомобиле, улични тим Гоогле мапа имаће много простора да покрије како у земљи тако иу иностранству..

Затим, ту је проблем закона, осигуравајућих друштава и одлучивања ко ће бити остављен на удици ако аутомобил проузрокује несрећу. Када говоримо о аутоматизованим возилима без возача, немогуће је игнорисати где се завршава морална и етичка одговорност особе, и када почну акције њиховог аутомобила.

Питање које се овдје у основи своди на неку верзију „Нису никога убили; Али шта се дешава када то ураде? ”Можда неће бити данас или сутра, али како време пролази, могли бисмо да видимо недељне наслове о другој несрећи која је довела до озбиљне повреде или смрти. Ко је одговоран у том случају? Компанија која је направила ауто? Кодер који га је програмирао? Шта је са особом која је седела на седишту возача, али није реаговала довољно брзо када је аутомобил погрешно скренуо? Када предате кључеве за челичну машину од две тоне робота, који на крају преузима одговорност у 0.001% случајева када буба или глитцх заврши живот друге особе?

Ово су сценарији које нико није превише жељан да се прво позабави, а не прође кроз мало више података. Иако није било никаквих повреда због аутомобила без возача који су на путу (још), величина узорка активне флоте је толико мала у поређењу са бројем возила на човеку која су на путу да ће постати само више тешко је предвидети како би свијет могао изгледати када та статистика почне прелазити на другу страну.

Све док не урадимо довољно студија о ризику од телесних повреда у широким размјерима аутомобила без возача, стварност виђења аутомобила који се вози на сваком колном прилазу на блоку је још увијек само сањар који је замотан у маглу законима који се још нису ни приближили.

И на крају, још увек постоје неке техничке препреке које ће инжењери на овим пројектима морати да превазиђу пре него што било ко купи ове ствари у локалном заступништву. Наиме, инжењери требају ријешити оно што је познато као "овај или онај проблем": када се два одвојена избора за вожњу појаве у исто вријеме, а аутомобил треба одлучити о најбољем начину дјеловања. Рецимо да се возите у граду, а аутомобил скреће десно у параду пуну људи тридесет блокова: ако покуша да се окрене око угла који не може да види, или чека 20 минута док сваки плутач не оде од стране? Што се сматра „сигурнијом“ опцијом када људи почну да окружују аутомобил и од позади?

Вожња је много ствари, али у својој сржи, то је нешто што укључује много просуђивања и одлука - нешто што људи и даље истичу. Док машина не помисли барем једнако брзо као и ми о томе како да реагује на разне нове ситуације у лету, неће бити ни приближно тако ефикасна као што смо ми на путу кроз обилазнице, блокаде пута или прославе Дана Светог Патрика од тренутак кад се појаве ... али то не значи да је сва нада још изгубљена.

Аутономи Томорров

Као и свака нова технологија која је ушла у лексикон јавног дискурса, усвајање потпуно аутономних возила ће бити спор, али константан марш напријед у непознато. Иако може проћи још неко време пре него што просечни возач буде имао среће да има ауто који се само-вози паркиран у својој гаражи, предвиђа се да ће комерцијални транспортни сектор почети масовно да усвоји камионе и таксије који се возе већ следеће године.

И возачи на дуге стазе и таксисти могли би бити први који су дошли на линију за незапосленост као резултат самоуправљања аутомобила који преузимају волан, јер мултинационални конгломерати користе своје масивне гомиле слободног новца како би откупили технологију у расутом стању, док истовремено користе њихове спискове адвоката како би прослиједили потребне законе преко државних и савезних судова како би их добили на путу. Технолошки стартупи као што је Убер већ су почели да наручују пола милиона аутономних таксија који ће бити испоручени из Тесле до 2020. године, док бродарске компаније као што је Фреигхтлинер само су пустиле своју прву потпуно аутоматизовану Инспиратион 18-вхеелер на аутопутевима Неваде још у мају..

Аутономни аутомобили такође могу да промене начин на који радимо на белим овратницима. Управо сада, људи троше више од пола свог дана само на путовање у канцеларију и из ње, све драгоцјено вријеме које би се могло боље искористити како би се ухватили у коштац с извјешћима, видеоконференцијама, или чак уписали тај мјесечни трошковни лист. Једном када се аутомобили сами возе, све време ми губимо пажњу на пут, уместо тога можемо потрошити у неку „мобилну канцеларију“, где се рани задаци дана могу склопити право на путовање. То значи више времена проведеног са нашим породицама, уживање у нашим хобијима и мање изградње путева који експлодира када га најмање очекујете.

Када дођем до “вожње” један?

Међутим, немојте почети испуштати путовање на посао, јер ће то и даље бити пола деценије или више прије него се било која држава или федерална агенција потпишу као заморци за праве потрошачке моделе дистрибуције. Да, и Гоогле и Теслини аутотранспортни аутомобили за сада имају беспрекорне возачке рекорде, и да, они имају милионе миља испод свог појаса, где су једине несреће биле грешке неког другог човека. Реално, технологија која чини ове аутомобиле радом у свим условима није више од годину или двије од 100% спремности на пут ... али људи се боје промене, законодавци су двоструко тако.

Ипак, борите се против неумољивог маршевог напретка - баш као што је увођење првог аутомобила окренуло градове и коњушнице широм земље на својим главама - аутомобили који се сами возе неминовно ће уздрмати више од неколико великих индустрија пре следећег века је готово, и сви ћемо морати да се навикнемо на њега када то ураде.

Али они ће са собом донети и нови начин рада док смо на путу да радимо, дајемо нам више времена за интеракцију са породицом или пријатељима на дугим путовањима, и када се једном потпуно усвоје, створимо читаве нације испуњене сигурнијим и више путеви без несрећа. Аутомобили без возача су све што вам падне на памет када размишљате о будућности, а они су само неколико прескакања и скок од потпуно револуционарног начина на који се сами приближавамо.

Имаге Кредити: Тесла, Флицкр, Викимедиа 1, 2, 3, ПикГоод, Фреигхтлинер