Који су различити нивои аутономије аутотрансфера?
Оливиер Ле Моал / Схуттерстоцк Аутомобили који се сами возе изгледају као обећање које је овде, скоро овде, и не долази годинама све време. Све те изјаве су истините јер постоје различити “нивои” аутономије. Ево шта ти нивои значе.
НХТСА је створила нивое за јасноћу
Ако вам се чини да вам је речено да аутомобили већ могу да се возе и да се аутомобили не могу сами возити, то сте у суштини чули у оба правца. Америчка национална администрација за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА) дефинише шест нивоа аутономије аутомобила. Они су објавили ове смјернице како би помјерили напријед и стандардизирали аутономно тестирање возила.
Аутомобили који се сами возе могу потенцијално спасити многе животе, али немају заједнички циљ и договорена правила против којих би се тестирали могли избрисати било какве потенцијалне добитке. Слично као што је лакше знати шта можете очекивати када на крају купите рутер који одговара стандарду Ви-Фи 6, лакше је знати што можете очекивати када једног дана купите аутомобил који задовољава ниво самоподешавања.
НХТСА разбија аутокампове у шест категорија, почевши од нивоа 0.
НХТСА Ниво 0: Без аутоматизације
Цхевролет Цхеветте из 1976. не укључује никакву технологију аутоматизације. Цхевролет Аутомобил нивоа 0 нема никаквих способности за самосталну вожњу. Човек вози све време. У основи, кола нивоа 0 уопште се не возе. Модел Т су били аутомобили нивоа 0, ако сте рођени 80-их, вероватно је то био ваш први аутомобил. Реално, до недавно, већина возила је била Ниво 0.
Најчешће коришћена возила на тржишту и данас су на нивоу 0, од вашег Форд Фоцус-а 2007. до вашег Тоиота Приуса.
Ниво 1: Помоћ возачу
Цхеви Импала 2014 укључује Адаптиве Цруисе Цонтрол. Цхевролет Возило нивоа 1 може да помогне или са управљањем или кочењем, али не обоје истовремено. Адаптивни темпомат (АЦЦ) спада у ову категорију, јер управља само кочењем (да би се одржала одређена удаљеност од аутомобила испред вас), али не и управљање.
Неколико аутомобила већ има ову технологију. Јееп Цхерокее 2011. године имао је АЦЦ, Цхевролет је представио неколико модела 2015. године, а Форд је представио први камионет (Ф150) који је укључио АЦЦ пре само неколико година..
Ниво 2: Парцијална аутоматизација
Теслин модел С има и аутоматизовану технологију управљања и пробијања. Тесла Возило нивоа 2 може истовремено да помогне и са управљањем и са кочењем. Они и даље захтевају пуну пажњу возача и морате бити спремни да преузмете контролу у било ком тренутку. Ако комбинујете прилагодљиво крстарење из нашег објашњења аутомобила нивоа 1 са центрирањем траке (који усмерава ваш аутомобил у центар траке), онда сте се задовољили дефиницијом нивоа 2.
ГМ-ов Супер Цруисе је одличан пример Нивоа 2. Са аутомобилом са Супер Цруисеом, можете скинути руке са управљача. Али камере су усмерене ка вашим очима, и ако вас детектује да не гледате пут, систем ће се сам онеспособити. Теслина Ауто-Пилот функција, као што се види на моделу С, Кс и 3 (када плаћате додатак), тренутно спада у категорију нивоа 2.
Ниво 3: Условна аутоматизација
Ауди А8 има могућности 3. нивоа, али не у америчком Аудију На нивоу 3, можете скинути поглед са пута. Док возач и даље треба да буде у аутомобилу, од њих се не очекује да буду свесни свега у сваком тренутку као код аутоматизације нивоа 2 и 1. Можда ћете ипак морати да преузмете вожњу на тренутак, што представља неке потешкоће. Ако се ради о предстојећој олупини, аутомобил не може да издржи, возач можда неће имати довољно времена да потпуно процени ситуацију.
Ауди је планирао да објави А8 са значајком под називом Пилот за застој саобраћаја, али је отказао те планове у САД-у због компликованог правног оквира широм земље. Као што име сугерише, Ауди је ограничио ову могућност на споре брзине (пожељно је зауставити и прећи саобраћај, али до 37 миља на сат) и то само на местима где физичка баријера раздваја долазећи саобраћај.
Ниво 4: Висока Аутоматизација
Ваимо је међу првим возилима на нивоу 4, у којима се сада можете возити. Ваимо Аутомобил са способношћу нивоа 4 може да вози све, али само у одређеним околностима. За разлику од нивоа 3 нећете морати да преузмете када су сви услови у реду. Али ако падне киша или снег, возило можда неће дозволити да се укључите у вожњу.
Хонда је најавила да ће до 2026. године радити на возилима нивоа 4. Лифт, Убер, Гоогле и још много тога раде на возилима на четвртом нивоу, али реалност је да сви њихови аутомобили захтијевају возаче сигурности и тестирају нешто између Стандарди нивоа 2 и 3. Једини изузетак је Ваимо, који тестира услове нивоа 4 у програму за рани приступ. Када се возите у Ваимо возилу, нема безбедносног возача (иако постоје изузеци). Али они ограничавају услове у којима је возилима дозвољено да возе, делом тестирањем у Аризони, користећи типично суво време као предност.
Ниво 5: Потпуна аутоматизација
Нумо је возило нивоа 5 без простора за возача. Нуро.аи Потпуна аутоматизација је узвишени циљ из снова где није потребан људски возач. Могли бисте бити искључиво путници и од вас се уопће не очекује да возите. Ако је ниво 0 аутомобил који возите, онда је ниво 5 аутомобил који вас вози. Најраније возило нивоа 5 је већ на путу. Али нећете га видети како превози људе - већ носе намирнице.
Нуро је сарађивао са Крогерсом на тестирању малих аутомобила који на краткој удаљености носе намирнице. Они напуштају радњу и стижу до ваше куће. Извадите намирнице. Одлази.
Ниједан човек не рукује аутомобилом, а чак ни волан. Ограничавањем удаљености и брзине возила, они су смањили варијабле да би брже достигли пуну аутономију. Међутим, аутомобили који се возе великим брзинама са путницима су далеко.
Технологија није једина компликација
Технологија није једини проблем који ће произвођачи аутомобила морати ријешити у будућности. Законе је потребно у потпуности стандардизовати и морамо одговорити на нека важна питања. На пример, ако потпуно аутономно возило удари у друго возило, ко је крив? Путник који није возио? Произвођач за неисправан код? Које осигурање плаћа штету?
Произвођачи аутомобила ће такође морати да убеде људе да се одрекну контроле и верују компјутеру да контролише веома деликатан пут навигације нашим путевима, а тренутно већина Американаца нема то поверење..
Врло је вјероватно да ће потпуно аутономна возила бити дуги низ година, а чак и тада они ће бити потиснути у луксузне аутомобиле. Биће још и дуже пре него што се технологија претвори у свакодневне купце. Лифт, Убер, Ваимо и други раде на таксијем који се вози, а на неким мјестима се већ може возити. За неке, ово може чак и да замени потребу за посједовање аутомобила у потпуности јер можете позвати аутомобил да дође до вас кроз апликацију када вам треба.
Ко зна? Једнога дана, наша деца или унуци би нас могли шокирати јер сматрају да су наше опасне људске навике вожње које су до тада постале застареле.
