Шта размотрити пре куповине електричног аутомобила

Ако сте недавно обраћали пажњу на наслове, могли бисте помислити да је сада боље вријеме него икада за бацање аутомобила с погоном на гас у корист електричних возила. Али многи људи који желе купити електрични аутомобил често праве грешку стављајући кола на соларну енергију пред коња. Дакле, шта треба да знате пре него што кренете?

Електрични аутомобили имају краћи домет

Почнимо са најочигледнијим и важнијим разматрањем: електрична возила (ЕВ) још увијек не могу путовати све до гасних аутомобила ... али стижу тамо.

Делимично захваљујући Тесли, у последњих неколико година дошло је до значајних скокова у технологији батерија. Чак и са толико напретка, ипак се боре да испуне очекивања просечног возача.

Да би одгурнули неке бројеве (извучени од самих произвођача), почећемо са три најпопуларнија модела данас: Тесла Модел С лимузина, Ниссан Леаф и Цхеви Спарк. Према спецификацијама произвођача, ови аутомобили су дизајнирани да достигну максимални домет од 208 - 270 миља, 84 - 107 миља, и 82 миље на једном пуњењу, односно.

Сада је то све добро и добро, али када узмете у обзир да Хонда Аццорд са акумулатором горива може да вози скоро 640 миља на једном резервоару, очигледно је да електрични аутомобили и даље имају начин да пређу пре него што прекину било какву дистанцу рецордс. Погледајте ове графиконе од Греен Тхен Солар да бисте упоредили неке друге моделе.

Што је још горе, ови бројеви могу да варирају у зависности од вашег стила вожње, као и од места на које планирате да идете. Равни домети равних аутопутева или вјетровитих путева до планине враћају се у знатно другачији распон, понекад чак и подцјењујући минимални распон оцијењен од стране самог произвођача аутомобила. Као и њихови колеге који гуше гас, ЕВ-ови губе значајан део своје ефикасности током спатова хладног времена. Међутим, док аутомобили на гориво могу изгубити 12 до 15 посто своје ефикасности на температурама на или испод 20 степени Целзијусових, ЕВ-ови само за батерије могу изгубити запањујућих 57% свог распона у сличним увјетима. Батерије не раде тако ефикасно на ниским температурама, једноставно због физике како литијумске јонске ћелије могу преносити енергију на мотор и остатак аутомобила..

Продуживачи домета постоје за најодређеније возаче ЕВ-а, у облику вучених гасних генератора који могу прескочити резервну батерију у случају хитних случајева. Када су потпуно напуњене, ове батерије пружају око 15-30 додатних миља домета, дајући свакоме ко је насукан прилику да га негде безбедно на редовном гориву док не нађу начин да се врате.

Друга класа аутомобила названа "плуг-ин хибридна електрична возила" има уграђен интерни генератор да би постигао нешто слично. Прво раде све што могу на батерији, а након што се батерија потпуно испразни, само пушта енергију.

Ово се разликује од стандардних хибрида, попут оригиналног Приуса. Стандардни хибриди користе гасни мотор да би пунили електричну батерију при високим брзинама и окретали се електричном када се аутомобил успори на нешто испод 25 км / х. Плуг-ин хибриди се, с друге стране, ослањају на батерију за све, од закључавања врата до вожње котача све док има снагу за давање. Ако (и само ако) резерва буде исцрпљена до опасних нивоа, мотор са унутрашњим сагоревањем ће напунити батерију, процес који може додати додатних 400 миља до модела као што је Цхеви Волт.

То чини плуг-ин хибриде одличним пола пута између гаса и електричног, који би могао ријешити проблем "анксиозности у распону" док се технологија наставља побољшавати. Многи произвођачи нуде плуг-ин хибридне моделе, укључујући Цхеви, Форд, БМВ, Мерцедес, Хонда и друге.

За сада је сигурно рећи да ако је ваш рад удаљен само 25 миља, а домет на вашој батерији је најмање 60 миља, ЕВ може бити права ствар за вас. Ако живите у хладнијем делу света и потребна вам је сва снага коју можете добити у тренутку, можда је боље чекати са хибридним електричним возилом.

Електрични аутомобили дуже трају да „попуне“

За разлику од гасних аутомобила, који трају око минут и по да се напуне пре него што се вратите на пут, добијање батерије која се наплаћује за путовање може бити дуготрајан процес, узимајући од 20 минута у Тесли до осам сати у неким старијим ЕВ.

Колико брзо или полако ће ваш аутомобил коштати зависи од тога која од четири категорије пуњача је прикључена у то време, као и од кВ снаге уграђеног пуњача у самом аутомобилу. Излаз пуњача се мери у "миљама пуњења по сату".

На пример: Пуњачи нивоа 1 се спајају преко стандардне утичнице од 120В - исте врсте коју бисте користили да напуните лаптоп у вашем дому. Очигледно је да ће ово трајати најдуже од гомиле, јер кабл може да издржи само ограничену струју. У оптималним условима на Фиат 500-е из 2016. године (са 6,6кВ пуњача на средини), утичница од 120 В може да дода само око 11 миља на сат. Иако је Фиат теоретски способан за пуњење од 6.6кВх, максимална снага излаза од 120В је 1.6кВх, што значи да неће искористити пуну брзину пуњења аутомобила.

Ниво 2 користи утичницу од 240 В са теоретском максималном снагом од 19.2кВх, иако је већина домова ограничена на 7.2кВх. Ово је најбоље препознати као утичницу у коју бисте прикључили машину за прање или сушење у вашој гаражи. У оптималним условима на том истом Фиату, можете се приближити 25 миља пуњења по сату, јер максимизира Фиатов 6.6кВ пуњач. Нивои 1 и 2 су два најчешћа решења за пуњење које ћете наћи у просечном дому. Они омогућавају лак прелазак у власништво над електричним возилима за све оне који или имају своју личну гаражу, или бар могу покренути продужни кабл до прилаза из куће.

Када је ријеч о пуњењу нивоа 1 и 2, неки аутомобили имају само 3.3кВ, док други могу бити оцијењени као високи до 10кВ. Ово такође може утицати на брзину пуњења. Уграђени пуњач у возилу обично делује као уско грло - без обзира на количину излаза вашег 1 или 2 пуњача, ваш аутомобил ће се пунити само онолико брзо колико је његов уграђени пуњач оцењен за.

Међутим, код нивоа 3 пуњења (иначе познатог као „ДЦ Фаст Цхаргинг“), пуњач долази са сопственим интерним АЦ / ДЦ конвертором који му омогућава да заобиђе то уско грло и испоручи између 40кВх и 90кВх сока. време. Користећи ову методу, сваки ЕВ који долази инсталиран са компатибилним ЦХАдеМО или Ј1772 комбинованим портом за пуњење (као што је Ниссан Леаф или БМВ и3) може додати око 50-90 миља до својих батерија сваких 20 минута. Нажалост за сада, станице за пуњење које имају утикаче за ДЦ пуњење су прилично ретке, мада се све више додаје у мрежу сваког месеца пошто ЕВс настављају да добијају на популарности.

Чак и еко-срећни Портланд има само четири станице за брзо пуњење да се крећу около

Ако желите да знате које опције имате близу себе, можете да потражите локалне станице за наплату са државним алатом за претрагу, а међународни и мобилни читачи могу да провере ПлугСхаре за резултате у вашем региону.

Коначно, Теслини "суперпуњачи" на нивоу 4 могу напунити више од 350 миља до аутомобила у истом распону од 20 минута. Али ови пуњачи су компатибилни само са Теслиним моделом С и моделом Кс, па чак ни Мерцедес Б-класа (која заправо има погон са Теслом) није дозвољена на компанијској мрежи.

Али чак и ако је 20 минута брже од неколико сати које би било потребно да се аутомобил напуни код куће, основни проблем и даље остаје: то је сасвим глацијално у поређењу са рутином од три минуте да би се напунио редовни резервоар за гас. Све то чекање - или "хватање шољице кафе", као што то Теслино маркетиншко одељење воли да каже - значи да ако сте склони да спонтано погодите улице за дуже путовање, аутомобил на гас или плуг-ин хибрид су вероватно ће бити бољи избор.

Али опет, ако углавном користите свој аутомобил за путовање у густо насељена подручја и немате проблема са заказивањем ваших задатака око донекле дугачког пуњења, ЕВ опремљен са могућношћу брзог пуњења могао би одговарати доброј улози.

Електрични аутомобили захтевају мање одржавања

Можда се почињете питати зашто би неко био у искушењу од стране ЕВ, али сада долазимо до подручја у којима електрична возила почињу да доказују своју вредност. Пошто имају много мање покретних делова у поређењу са класичним мотором са сагоревањем, ЕВ мотори могу да трају хиљаде сати пута дуже од блокова на гас, између провере обавезног одржавања. То је велика ствар.

Међутим, нису потпуно без одржавања, јер батерије у електричним аутомобилима имају ограничен животни век пре него што их треба заменити. Као и свака батерија, ћелије унутар ЕВ-а имају само одређени број пута да се могу исцрпити и напунити прије него почну губити свој максимални капацитет, познат као “бициклизам ван”. Иако је укупна поузданост на путу ка горе, власник ЕВ-а би ипак требао очекивати да ће њихова батерија почети губити дио свог укупног капацитета пуњења од 80.000 миља у случају Ниссан Леаф-а до 125.000 миља у Теслином моделу С. разликују се од аутомобила до аутомобила, зато проверите спецификације произвођача пре него што направите прву куповину ЕВ.

Замена батерије може бити скупо настојање ако аутомобил није под гаранцијом (замјенски пакет може донијети чак 7500 УСД), и увијек би требао бити урачунат у укупан износ колико мислите да ће дугорочно коштати ЕВ власништво. Међутим, и врхунски и средњи ЕВ произвођачи су испред кривуље на овом фронту, а већина ће понудити неку врсту гаранције која штити од мртвих батерија за више од десет година након куповине.

Ако купите ЕВ од угледног продавца, када год вас аутомобил упозори да батерија може да се смањи, требало би да је једноставно однесете продавцу и набавите замену за неколико сати, без додатних трошкова.

Електрични аутомобили вам могу уштедјети новац у дугој вожњи

Коначно, електрични аутомобили имају потенцијал да вам уштеде новац, у зависности од тога где живите и како возите.

Међутим, тешко је дати један велики одговор на питање да ли ћете уштедјети новац у укупним трошковима власништва. Ако живите у области са јефтиним гасом и скупом електричном енергијом, оно што уштедите током времена (ако је ишта) ће се разликовати од некога са супротним сетом рачуна.

Уопштено, ако не радите тону вожње и користите само свој аутомобил за путовање на посао и локалне послове, чак су и највеће стопе електричне енергије показале да су јефтиније од онога што бисте потрошили на гас да бисте возили исту удаљеност. И не само то, али сада су многи градови почели да покрећу јавне станице за пуњење, гдје власници ЕВ могу једноставно паркирати своје аутомобиле и напунити се за мало или без икаквих трошкова. Често ће град наплаћивати мали износ за паркирање у простору за вријеме потребно за поновно пуњење, али то ће бити много мање од онога што бисте платили за наплату преко утичнице код куће.

Као и увек, постоје алати који вам могу помоћи да израчунате колико можете уштедети електричним аутомобилом, као што је овај из америчког Министарства енергетике. Унесите где живите, колико користите свој аутомобил недељно, и коју километражу сваке године стављате на пут, а калкулатор ће вам помоћи да сузите како ће електрични аутомобил дугорочно утицати на ваш новчаник.

Такође, када се гледа цена наљепнице аутомобила, имајте на уму да виша цијена не значи аутоматски да ће она ићи даље једним пуњењем, или наплаћивати брже него све остало тамо. Можда ће бити више коњских снага да се играју, али када се користи исти утикач из система за брзо пуњење ДЦ-3, и Цхеви Спарк ЕВ ($ 25,120) и БМВ и3 ($ 42,400) ће трајати идентичан период времена до пуног резервоара (око 40 минута у умереном дану). Зато купујте и упоредите онолико могућности колико можете ако сте на тржишту за ЕВ.

На крају, узмите си минут да потражите потенцијалне пореске олакшице које њихова држава може да понуди за куповину електричног возила. Многе државе нуде подстицаје за електричну енергију које могу износити и до 10% од укупног трошка аутомобила, а ви можете сазнати тачно колико бисте уштедјели помоћу калкулатора који сте добили од Плуг Ин Америца..

Дакле, да ли је све-електрично возило право за вас?

На крају, само ви можете одлучити да ли ће електрични аутомобил радити за ваше возачке навике. Узмите у обзир оно што очекујете да изађете из електричног аутомобила, и да ли имате резервну кола на гас на располагању за употребу у случају хитних случајева. Некада је, ако сте хтели потпуно електрични аутомобил, морали да узмете кредит на руку и ногу само да бисте имали прилику да погледате некога ко је размишљао о пробној вожњи у Тесли. Али сада, са повећаном конкуренцијом из буџетских брендова као што су Киа и Хиундаи улазе на тржиште, електрични аутомобили су доступни онима на било којем нивоу прихода - посебно са тим порезним олакшицама.

А ако још нисте сигурни да ли сте спремни да у потпуности утонете у потпуно електрични живот, постоје десетине плуг-ин хибридних модела који нуде најбоље од гаса и електричне енергије, и освојили не остављам вас заглављеном усред Роуте 66 покушавајући да расклопите неке соларне панеле након што се батерија задави задњим дахом.

Имаге Кредити: ГреенТхенСолар, Тесла Моторс 1, 2, ФуелЕцономи.гов, УС Департмент оф Енерги, Викимедиа Фоундатион 1, 2, 3